电动汽车发展需与可再生能源结合

发布日期: 2018-01-22

  近年来,汽车的电动技术与可再生能源技术快速发展。电动汽车储能和消纳间歇式能源的能力,可以通过智能电网来分享和交易电能,这就使电动汽车成为第三次工业革命的一大支柱。如果电动汽车的电力来自于煤电,那么它没有太大意义,如果能与可再生能源结合,那就可能以想象不到的程度造福社会。

  技术进步和巴黎协定正在推动新一轮能源革命,实现巴黎协定遏制气侯变化的目标,能源产业的游戏规则必须改变。那就是必须保住温室气体排放的底线,能源领域必须进行系统的结构改革,大幅度提高清洁能源,特别是可再生能源的比重。在这之中,将电动汽车上升为国家战略,中国走在了世界前面。

  中国在2009年把电动汽车上升为国家战略,我想主要是从三个方面考虑的:第一,降低对化石能源的依赖,提高能源的安全性;第二,减少排放、保护环境;第三,换道先行,做强中国汽车工业。现在看来,这个战略抉择是正确的,对中国兑现巴黎协定的承诺、改善大气环境有重要作用。

  到2016年年底,中国汽车的千人保有量是150辆,即便是水平不高,但总的保有量已经达到2.1亿辆,石油对外依存度高达60~65%。今后较长一段时间,随着我国人均GDP的增长,交通服务需求还将处于一个较长的增长期。如果我们要达到韩国千人汽车保有410辆的水平,全国的保有量将达到5.8亿辆,如果达到日本千人保有600辆的水平,那么全国保有量将会达到8.4亿辆。因此,尽早向电动汽车转型,使大量新增用户直接跨越到电动出行,是圆14亿中国人汽车梦的明智选择。

  对于电动汽车产业化时机的选择,在全球范围内一直存在很大争论,因为它还不完全成熟,主要汽车生产国和全球巨型汽车公司拥有100多年积累的巨大市场存量,因而一直保持观望态度,我国则毅然决然地成了先行者。

  在我国把电动汽车上升为国家战略7年后,2016年,全球汽车产业才快速转向电动化时代,挪威、荷兰宣布到2025年禁售传统燃油车(传统燃油车指只烧油,而没有电池储能的汽车);法国宣布到2040年,禁售传统燃油、柴油车;印度也宣布到2032年全部淘汰汽油车、柴油车;德国联邦政府也提出到2030年禁售传统燃油汽车。我想这些国家提出的时间表现在都还没有法律效力,但是这代表了事态发展的方向。

  汽车动力技术的转型原本是技术进步的正常过程,为什么那么多政府一反常态,一而再、再而三地介入?我考虑可能有四个原因:

  第一,在欧洲,交通运输占温室气体排放的四分之一,为了落实巴黎协定承诺,汽车必须进一步减排。因此之前欧洲提出议案,要到2030年将轿车和厢式车的排放再减少30%。

  第二,2015年大众汽车排放门丑闻发生后,全球轰动,为处理这件事情的后续,大概要支付200亿美元,三菱汽车更是因为无法承受汽车油耗数据造假事件而被并购。这从一个侧面说明,燃油车想在技术上更进一步已经非常困难,而且经济上也很难承受,需要采取以电动为主的清洁技术。

  第三,欧盟正在推进去煤炭化,而提高可再生能源占比需要电动汽车的储能作为配合。

  第四,中国拥有全球近三分之一的汽车市场,中国新能源汽车发展政策正倒逼欧洲汽车企业加紧向电动化转型,以保住它们的竞争优势。

  电动汽车与可再生能源相结合,将成为第三次工业革命的一大支柱。早在几年前,经济学家杰里米·里夫金就在《第三次工业革命》一书中描绘了一幅新工业革命的蓝图,提出互联网信息技术与可再生能源的融合将为第三次工业革命奠定强大的基础,而电动汽车储能和消纳间歇式能源的能力,可以通过智能电网来分享和交易电能,这就使电动汽车成为第三次工业革命的一大支柱。值得注意的是,他的这些观点被很多欧盟国家所接受,正在逐渐变成现实。

  可喜的是,近年来,汽车的电动技术与可再生能源技术快速发展,电动汽车做到绿色减排,依托的是可再生能源的贡献,而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性能源的普遍能力。

  车载电池是一个个移动微储能电站,也是一个个可移动的微电源,通过能源互联网与可再生能源可以构成最佳搭配。目前虽然有各种储能手段,但从灵活性、规模、成本等方面看,车载电池是一条非常重要的途径。可以预期到2025年前后,电动汽车的性价比将超过燃油车,太阳能和风能发电成本也将低于化石能源。到那时,市场的力量将推动电动汽车发展和能源结构转型。

  我们预测,2030年,我国当年电动汽车产量将达到1500万辆,电动汽车保有量将达到8000万辆,而大多数电动汽车停驶的时间在90%以上,如果每辆电动汽车搭载50千瓦的电池,平均有四分之一的电动汽车在闲置的时候插在电网上,这个时候总计就有大约10亿千瓦电容量参与平衡可再生能源。另外,假如车载电池的使用寿命是10年,储电能力80%退役,这足以保障可再生能源充分发展。难能可贵的是,这是基本不增加额外投资而获得的巨大储电能量。

  未来,汽车及越来越多交通工具的动力由燃油转向电力已经没有悬念。如果电动汽车的电力来自于煤电,那么它没有太大意义,如果能与可再生能源结合,那就可能以想象不到的程度造福社会。这是一个牵动全局、影响未来的巨大系统工程。

  当前,一切还在起点,需要未雨绸缪,做好顶层设计,一步步推进,少走或不走弯路。在这场能源革命和汽车革命中,能源和电力系统大有作为。

        根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰在“2018未来能源大会”上的发言整理。

        信息来源:亮报 

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